一、 为什么要给汽车玻璃窗贴膜？
因为目前绝大多数的汽车玻璃窗在出厂时都未做隔热处理(极少数高级轿车的前风挡玻璃和侧窗玻璃做了隔热处理除外)，有一些车型对第一排座位以后的侧窗及后风挡玻璃出厂时，就用了较深颜色的吸热玻璃，但隔热效果都未能满足人们的需要。
在酷热的夏天，即使开着空调行车时，当来自正前方和侧面射入的阳光烤得人的手和脸都发烫。汽车在露天停放后，人要再次进入车内时，车内热得像烤炉一样；强烈的太阳眩光照射使司乘人员倍感不适，从而影响驾乘；强烈的紫外线照射使车内人员受过量紫外线的伤害，车内装饰过早地老化褪色；这种种问题人们都深有感受。然而，这些问题又都可以通过给汽车玻璃贴上隔热膜后得到有效的改善。而且这是一种最便捷、最有效的方法。
二、 给汽车玻璃贴膜是否一定要在所谓的“无尘施工间”内操作？
过去很多汽车装饰店受条件的限制，通常都在室外的环境贴膜。近两年又都流行所谓的“室内无尘贴膜”。时下所谓的“无尘贴膜”只不过比过去在室外贴膜有所改进，在一个密闭的室内进行操作。工作环境的确比在室外好的多，对保证贴膜的质量有一定的帮助，这样的硬件也确实有必要。但是，这种“无尘贴膜室”的无尘，在严格意义上讲是不能称之为无尘。只有在制药、精密电子等行业里，要对空气进行过滤并达到一定的净化除尘级别的那种环境，才是真正的无尘。然而，汽车贴膜装贴质量的好坏，环境固然有很重要的作用，但不是唯一的条件。膜上的尘点，大多不是来自空气，而是来自汽车本身，如果贴膜工的装贴水平不高，即使让你在真正的无尘室内贴车，也难以保证膜上没有尘点。
在国际窗膜协会(IWFA)操作规范里也没有“无尘贴膜”这一说法。所以，汽车贴膜只要在干净密闭的专业贴膜室内,贴膜前进行喷雾降尘处理,采用专业工具与标准工艺流程装贴就能满足要求。“无尘贴膜”的概念恐怕是商业炒作的成份更多一些，而称室内除尘贴膜似乎更准确一些。
三、 汽车膜的隔热工作原理是怎样的？
人们都知道热传导有三种形式：辐射、传导、对流。隔热膜主要是利用辐射和对流的形式来隔热。防的主要是太阳的辐射热。
汽车膜中的高性能膜和全金属磁控溅射膜是利用膜中镀有一层对太阳红外辐射的反射率极高的金属材料来反射太阳的热辐射，再配合膜上的颜色对太阳热辐射的吸收后，再二次向车外释放时，随着车外的空气流动带走一部份热量。尤其是车在跑动时带走的热量比车静止不动时更多。这是因为，当汽车处于运动状态时，汽车玻璃外表面的空气 流动比内表面快，贴了膜的汽车玻璃会将吸收的热量再辐射出去，这就是将玻璃内部存 有的热量快速“风洗”掉：这些热量包括从阳光中吸收的热量和外部空气中吸收的热量 。不过，当汽车不运动时，贴了膜的玻璃吸收的热量将向内辐射，因为汽车内部的温度可能比外面空气的温度低，车身的金属受太阳辐射后也向车内传热，从而渐渐提高了汽车内部的温度。
就隔热膜的性能分类而言，没有反射层的膜，主要是靠吸收热量后再向车外释放，来达到隔热的目的。对于高性能金属膜和磁控溅射膜来说，它既吸收也反射。在不需加深膜 的颜色的同时，就能比没有反射层的膜有更高的隔热效能。
四、 车窗玻璃安装隔热膜后应如何护理？
在车膜固化期内，暂不要清洁车膜。待车膜完全固化之后，在洗车时告诉洗车工，注意不要拿夹有细砂的毛巾去擦拭车膜，只需用柔软的毛巾醮清水擦拭即可，如确实太脏可用毛巾醮一点加了淡淡的洗洁精的水去擦拭，再用带有清水的毛巾擦一遍便可。不可以用含有氨成分的化学剂去清洁车膜。所有的安全膜都有一层防划伤保护层，保护车膜在正常使用下不会划伤膜面。
五、汽车安装隔热膜后，一般要多少天才能升降玻璃？
在南京地区汽车玻璃安装安全膜后，一般在六七天之后便可升降玻璃。具体要看质保书的注意事项。汽车玻璃贴上膜后，有一个干燥期让膜中水份完全消失。在干燥期内，暂时不要升降玻璃。所以建议在干燥期内也先别洗车，以防洗车工不知道刚贴完膜而升降玻璃容易引起未完全干的膜卷起来。如果确要洗车，也应告知洗车工不要升降玻璃和擦拭膜的表面，水枪的压力要比平时调低一点，尽量不要用过高的水压正面冲击玻璃。
六、 原色膜、染色膜与涂色膜的性能有何不同，如何鉴别？特别是有害的颜料？
到目前为止，除金属本色与灰色外，其他颜色都必须采用染色工艺才能实现，而这些颜料又都是有机成分，受太阳辐照后，会产生老化与分解有可能产生有毒气体而逐渐释放于车内，常年危害驾乘人员的身体健康。
那么，如何鉴别各种汽车膜的技术含量和所采用的工艺，对于带有颜色的汽车膜（橄榄绿、湖水绿、蓝色等各种颜色），这类颜色靠有机颜料吸收特定光谱产生特定颜色，其工艺非常雷同于布料染色，因此这些颜料都吸附于薄膜基材表面，非常容易褪色和产生视觉模糊。当然有些工厂把这些颜色加入涂料中涂布于薄膜基材表面，那样颜色均匀性与稳定性更差，视觉质量更为模糊。
对于这些颜料能否有可能在薄膜生产过程加入而制成原色膜，到目前为止，能够生产满足汽车膜所需的视觉质量的光学级聚酯膜的工厂只有在美国的杜邦帝人和三菱化工，这两家工厂也只能生产灰色聚酯膜而不能生产其它颜色且价格较贵，因此市场上这些有色的汽车膜（除灰色外）不可能是原色膜，只可能是涂色与染色膜。当然这些膜为了能够染色，基材的结构就不能致密，否则染料不能渗入表层，因此膜的强度就大为下降，安全性能就没有保障。
这些有色的汽车膜在太阳的照射下，有机颜料产生化学分解而有可能释放有毒化学物质，影响车内空气质量与驾乘人员的健康。
七、 如何利用遮蔽系数来判断膜的隔热率是否真实？
判断一种膜隔热率的高低、数据是否真实，最好是将这种膜的遮蔽系数和隔热率一起比照来看。因为，膜的隔热率与膜的遮蔽系数存在着一个反比的关系。也就是说，膜的隔热率越高，该膜的遮蔽系数就越低。通常一种膜的遮蔽系数如果在0.5的话，那麽它的隔热率就应该在50%左右，而不会是60%、甚至80%、90%。比如，某种膜的红外线反射率在80%，它的遮蔽系数为0.53，那它的隔热率应该是55%多一点。那些号称可见光穿透率达到70%以上，隔热率达到60%、80%，甚至90%的膜，就目前的工艺技术水平是无法做到的。这种膜恐怕只是人们所追求的理想，但目前在现实中这种膜是不存在的。所以，用户在选膜时，不应片面追求膜的隔热率很高，而忽视了它的遮蔽系数，要两者结合起来看，才能较准确地判断它的隔热率是否准确，是否有数据掺水的现象。目前市面上很多膜都称具有很高的可见光穿透率，又具有80%、90%的隔热率，却唯独不见标出该膜的遮蔽系数，此时用户在选膜时就要格外小心了。
八、如何判读膜的检测报告？
目前很多用户在选膜时会问是否有某某机构的检测报告。但市面上有些膜的供应商会提供此类报告。那么对这类报告应该如何判读呢？首先要说明一点，玻璃隔热膜这种商品在我国不属于国家规定的法定商检产品，也就是说在进口时，无须强制检验。这种检验只是进口商自愿的委托检验，进口商可检可不检。而且检验机构也只是对进口商所送的检验样品负责，专业上称为“仅对来样负责”。通常所见到的这类检验报告，一般仅对某个型号的膜的可见光透过率、紫外线穿透率、红外线穿透率三项进行检定。然而加拿大ACE公司，产品出厂前不仅要对可见光穿透率、紫外线穿透率进行检测，还要对膜的遮蔽系数、太阳能总阻断率、太阳能总穿透率、太阳能总吸收率、太阳能总反射率、U值等一系列数据作测定。
所以，目前国内所常见的仅检测三项指标的检验报告，对判定一种膜的综合性能未必能起到窥斑见豹的作用。
九、 如何检验汽车膜的安装质量？
首先在车外观察，膜与玻璃之间不应存在疵点和杂物、膜面不能有折痕、水泡气泡、表面划伤，聚集于膜内的污点、杂物和膜面瑕疵是非专业安装的标志。
接着，进入车内向外观察，膜与窗玻璃边缘不应有明显透光间隙、膜表面不该有挤水痕迹、水波纹、烤膜印痕，不应该存在因挤水用力不均匀和挤水路经无规则而产生的视觉重影、光线畸变，特别是前档膜将严重影响司机的行车安全与视力健康。最后升降车窗观察窗膜是否贴到玻璃顶边（间隙不应大于3毫米）与侧边是否显露，贴膜边缘以粗略查看不易发现为宜。
十、如何识别汽车膜的安装是否专业？