在整个后车改装市场中，车膜的发展异常迅速，但这不能掩饰该行业日益突出的质量诚信问题。其中，除了卖方要加强社会责任感、提高产品监督力度外，买方尤其是新车主也要增强认识，走出选购误区。

选择单面透光的车膜

所谓单面透光是指贴膜后，只能从内向外看，不能从外向内看，表面上看似保护了隐私，实际上有一定的危害。笔者并不是否定单面透光技术，恰恰相反，这种技术要求制造工艺较为复杂，价格相对也高。而市面上一些低价格、所谓能“单面透光”的车膜大多为伪劣金属膜，即膜内有一层极薄的金属，通过对光的反射和散射来达到短期的视觉效果。这种膜易氧化脱落，同时对紫外线的隔离也有限，为行车安全带来隐患。另外，交警对路上安装“单面透光”的车辆也会“另眼相看”，这会使原本手潮的新手更为紧张。

选择深颜色的车膜

经过染色的车膜呈现出深浅不一的外观，但是否颜色越深就越好呢？其实不然。首先，车膜的颜色与性能并无直接联系，主要是与整个车体颜色要协调，如白色车搭配深色车膜就不好看了；其次，深颜色的车膜固然可以增加一点隔热能力，但车膜内的涂层工艺才是决定隔热效果的决定因素；然后，在机动车年审时，深颜色的车膜往往会被审查单位格外关注，尤其是对前挡风玻璃和司机位侧窗的透光率有严格的标准，这些部位需要贴高透光率的车膜。另外，有些仿制车膜通过染深颜色来进行掩盖，这种劣质膜不仅褪色后会在玻璃上留下难以清洗的斑块，隔热效果也不及专业车膜的一半。

选择高反射率的车膜

车膜具备一定的反射光作用，反射率一般在10%以下，为什么定这样的标准？因为高反射率的车膜存在诸多弊病，于人于己都有危害。2004年修订的《北京市实施<中国人民共和国道路交通安全法>办法》就有明确规定：“不得使用镜面反光遮阳膜”。此类车膜（也称镜面膜）的材质多以铝搀杂水银制成，对外部的直射光反射固然厉害，但也会形成一定的内反光，严重影响开车者的视线，造成安全事故。
选择贴双层的车膜

贴了一层车膜后，有的车友感觉还是“太透明”了，于是就想“膜上加膜”，其实这种做法弊大于利。首先，双层车膜与玻璃之间会形成一种新的透光率，但并不是成倍减少，隔热率会稍微提高；其次，车膜与车膜之间的粘性没有车膜与玻璃之间紧密，时间一长易脱落；再者，两层车膜间如果有气泡时，水分会使上层车膜移动、变形，导致水泡面积越来越大，双层车膜也就失去了原先预期的效果。因此，初次贴车膜的朋友在遇到商家“建议”贴双层膜时，一定要敢于说“不”，少花这种冤枉钱。

中国家用轿车的保有量每年在以不低于10%的速度快速增长着，人们对如何用好爱车的需求更是日益广泛，在这样的大背景下，因为质量、诚信、服务等问题，车膜改装近年来受关注程度也在与日俱增。呼唤行业自律固然重要，但更重要的恐怕是我们自己应尽快提高辨别真伪、科学选购的能力，“膜”高一尺，我们必须道高一丈，搭建起一个安全、实用的用车环境。