车膜，有车族对这个词真是太熟悉了，买了车以后大多都要去贴膜。然而，很少有人知道自己车上贴的是什么膜，哪里生产的，车膜到底有什么作用；更少有人知道，目前国内生产的车膜几乎没有一家产品达到国际安全膜标准，而大都仅仅停留在国外早已淘汰的太阳膜。目前市场上的车膜问题究竟在哪里？达标的车膜应该是什么样子？记者为此展开了调查。

消费心态：贴膜没想安全 为的是隐私

中国消费者给自己的汽车玻璃贴膜似乎都是基于一种自我保护心态使然的、带有相当盲目性的消费。比如相当多的人给汽车玻璃贴膜的理由是遮挡车外对车内的观察，担心他人窥视等等，总之是担心暴露了什么。正是因为这种不正常的心态引导消费。
焦点问题：现有车膜暗藏安全隐患

采访中，记者惊讶地了解到，从技术的角度讲，汽车玻璃上安装只起到控光作用的太阳膜，其实是存在很大安全隐患的。据了解，交通事故中的人员伤亡大多与玻璃有关，而其中因玻璃破碎造成的人身伤害又数不胜数，这几乎使玻璃成为人们生活中最大的安全隐患，因此，每个人都应当知道高速行驶的车辆中最容易给我们造成伤害的就是车窗玻璃。

一位汽车专家告诉记者，太阳膜破坏了钢化玻璃的固有安全特性设计，使玻璃在受到冲击时不是整体崩溃而是块状飞溅，形成的锋利棱角将会无端产生更多伤害隐患。而且，随着玻璃生产技术的进一步提升，在玻璃生产过程中已经可以让玻璃的控光性得到直接的加强和完善。据中国最大的汽车玻璃厂家福耀玻璃公司透露，国际主流汽车生产厂家在２０００年之后，都已经将汽车玻璃的隔热、紫外线阻挡率等功效作为玻璃配套厂家的必备指标。这样，给汽车玻璃上贴控光膜（太阳膜）在绝大多数的情况下已经多余。
在中国，几乎每个车主都给自己的车安装了某种品牌的薄膜，但如果车主们安装的只是能起到控光作用的太阳膜，又或是被商家忽悠误以为安装的太阳膜也可以防爆，始终都无法消除玻璃的安全隐患。

记者在调查中了解到，车用玻璃主要是以钢化玻璃为主体。如果我们给汽车玻璃安装上太阳膜，在受到较大冲击的时候，玻璃因为被太阳膜粘贴住，不仅会被击穿并且还会以块状物飞溅，这和未钢化的普通玻璃受冲击时的情形相差无几，使汽车玻璃安全性不但体现不出来，反而增加了危险系数。

对于汽车玻璃，尤其是关乎视线和安全的前风挡玻璃，其安全因素除了要考虑玻璃的抗冲击性外，还要充分考量玻璃的透光性。因为前风挡玻璃普遍使用的是夹层玻璃，其透光率一般在７０％－８０％之间，我国２００４年１０月１日起实行的《机动车运行安全技术条件》规定，“前风挡玻璃的可见光透射率不允许小于７０％，所有车窗玻璃不允许张贴镜面反光遮阳膜”。在这样的前提下，无论是满足隔热防紫外线等控光要求，还是要防范意外事故，抵御非法侵犯，要采取措施就必须保证前风挡玻璃具有足够的透光性。

采访手记：让消费者明明白白消费

汽车玻璃贴膜，就是这种信息不对称、发展阶段差异造成的假冒伪劣横行，正品真牌被排挤甚至遭淘汰的典型环境。由此可见，玻璃膜的标准是否应当尽快出台就不言而喻了。甚至可以这样形容目前的形势——消费者迄今为止还不知道究竟为什么要贴膜。

即将出台的标准可以告诉消费者产品的分类、用途、性能指标、检验方法，可以让公众明明白白消费，安安心心使用，可以抑制虚假宣传。当个别商家毫不负责、随心所欲地编造些并不存在的产品性能指标发布给消费者时，以行业最高水准制定的协会标准就可以立即过滤出这种名不副实的虚假广告。而且，有了标准，现在充斥市场的假冒伪劣，则更无立足之地。尽管标准的起草制订会在正牌、品牌企业间引起争论、矛盾，但这是正当竞争、正常争论，这决不意味着假冒伪劣有机会可以浑水摸鱼。因为有了标准，就有了高低优劣、好坏之分。假冒伪劣无论怎么吹嘘自己的来路、有多少重要单位是其用户，只要亮出其性能指标，就很容易露出马脚。